學(xué)員培訓(xùn)與考試合格人數(shù)

         在提出申請之日前12個日歷月內(nèi)，具有多旋翼類別等級課程的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，應(yīng)已對其學(xué)員完成訓(xùn)練并經(jīng)其推薦參加執(zhí)照和等級實踐飛行考試的人員總?cè)藬?shù)不得少于70人，并且其中至少50人考試合格取得相應(yīng)執(zhí)照和等級；未具有多旋翼類別等級課程的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，應(yīng)已經(jīng)對其學(xué)員完成訓(xùn)練并經(jīng)其推薦參加執(zhí)照和等級飛行實踐考試的人員總?cè)藬?shù)不得少于50人，并且其中至少30人考試合格取得相應(yīng)執(zhí)照和等級。師資力量教員需持有民航局頒發(fā)的相應(yīng)執(zhí)照，且持有民航局頒發(fā)的教員執(zhí)照（UAVInstructorLicense）的專職教練占比需超60%。

訓(xùn)練設(shè)施與設(shè)備

         訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的無人機(jī)和訓(xùn)練設(shè)施或設(shè)備需滿足相關(guān)運行規(guī)定，若辦公室依據(jù)檢查結(jié)論為不合格，或認(rèn)定訓(xùn)練機(jī)構(gòu)經(jīng)認(rèn)可的任何一門訓(xùn)練課程所必需的設(shè)施與設(shè)備、航空器和人員未能達(dá)到要求超過60天，合格證將失效。

空域資質(zhì)

         機(jī)構(gòu)需具備有效的空域許可，空域許可過期未及時續(xù)簽的，資質(zhì)將被暫停。

課程體系與教學(xué)質(zhì)量

         課程體系需符合法規(guī)要求，如基礎(chǔ)課程中法規(guī)要求包含至少20學(xué)時的空域管理法規(guī)和35學(xué)時的應(yīng)急處理訓(xùn)練等。同時，機(jī)構(gòu)需建立完善的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系，民航部門會根據(jù)學(xué)員考試通過率等情況評估教學(xué)質(zhì)量，通過率過低的機(jī)構(gòu)需提交整改方案，甚至可能被暫停資質(zhì)。更值得關(guān)注的是，此次監(jiān)管絕非“紙面喊話”，而是以雷霆手段落地見效：協(xié)會已依據(jù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對一批“近12個月未開展任何培訓(xùn)、未組織過一次考試”的機(jī)構(gòu)直接注銷資質(zhì)。這一舉措精準(zhǔn)擊中了行業(yè)積弊—此前市場上大量“空殼機(jī)構(gòu)”鉆監(jiān)管空子，拿到《民用無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)合格證》后便停滯運營，僅靠資質(zhì)掛靠、虛假招生牟利，不僅浪費行業(yè)資源，更成為培訓(xùn)質(zhì)量低下的“隱形推手”。如今監(jiān)管“動真格”，徹底打破了這類機(jī)構(gòu)“躺賺資質(zhì)紅利”的幻想。要知道，根據(jù)民航局審定規(guī)則，訓(xùn)練機(jī)構(gòu)合格證本就設(shè)有剛性存續(xù)條件：不僅需在續(xù)證前12個月達(dá)到明確的培訓(xùn)及考試合格人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如多旋翼類機(jī)構(gòu)需推薦70人考試、50人合格），更要求核心設(shè)施設(shè)備、師資團(tuán)隊持續(xù)達(dá)標(biāo)，一旦關(guān)鍵條件缺失超60天，資質(zhì)便自動失效。此次注銷行動正是對“持續(xù)運營”要求的嚴(yán)格執(zhí)行，為行業(yè)清除了無效供給。對整個行業(yè)而言，這標(biāo)志著監(jiān)管從“準(zhǔn)入審核”向“全周期監(jiān)管”的深度轉(zhuǎn)型。在低空經(jīng)濟(jì)加速起飛、無人機(jī)持證飛手需求年均增長超200%的背景下，清理“空殼機(jī)構(gòu)”能倒逼資源向真正具備教學(xué)能力的機(jī)構(gòu)集中，從源頭減少“無資質(zhì)培訓(xùn)”“證書摻水”等亂象——畢竟此前38%的機(jī)構(gòu)存在課程縮水問題，63%的飛行事故根源正是不規(guī)范培訓(xùn)。這種“有進(jìn)有出”的動態(tài)監(jiān)管，恰恰是推動行業(yè)從“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量取勝”的關(guān)鍵一步。

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